В Завидове на конкурсе «Автокультура» победил Cadillac Type 61 1928 года с родной краской
В Тверской области завершился конкурс исторической техники «Автокультура», который 12 сентября 2026 года собрал в гольф-клубе в Завидово около 80 автомобилей из частных коллекций. В отличие от классических музейных выставок, почти все машины остаются на ходу, а некоторые из них и вовсе раньше не показывались публично.
Главный приз зрительских симпатий получил Cadillac Type 61 1928 года. Внешне он не выглядит отреставрированным до блеска: краска выгорела и местами потеряла прежний оттенок, но именно в этом заключается ценность — автомобиль сохранил заводское лакокрасочное покрытие. Владелец из минского клуба «6 вольт» подчеркивает, что задача была не перекрасить машину, а сохранить её подлинность. Каждый год кадиллак проезжает тысячи километров, а в Завидово прибыл своим ходом. Для 1928 года эта модель была прорывом: первый серийный V8, привычная современному водителю схема управления, металлические диски вместо деревянных, а также первый серийный дворник и стартер.
На поле также был представлен первый Jaguar. После Второй мировой войны компания отказалась от прежней аббревиатуры и выбрала имя, под которым стала известна во всем мире. Машина считалась одной из самых быстрых в своём классе, поэтому получила крупные фары — на высокой скорости водителю требовался максимальный обзор. Автожурналист Михаил Конончук отметил, что именно такие машины задавали стандарты для последующих поколений.
Настоящей сенсацией стал Porsche 959. Всего с 1987 по 1988 год выпустили 292 экземпляра в версиях Komfort и Sport, и лишь один из них доехал до российского фестиваля. В этой модели объединили передовые на тот момент технологии: 2,8-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., полный привод, активную подвеску и управляемую заднюю ось. Для коллекционеров увидеть такой автомобиль вживую — редкость даже в Европе, а в России он остаётся штучным явлением.
Не осталась без внимания и Mazda Cosmo Sport — первый серийный автомобиль с роторным двигателем. Именно Mazda удалось довести роторную схему до массового производства, а эта модель стала первой в длинной линейке машин с подобными моторами. На соревнованиях она могла обходить даже Porsche, что укрепило репутацию необычной технологии.
Советский автопром на конкурсе был представлен скромно: из 80 участников только четыре машины относились к советской классике. Награду получил «Москвич 420» с тканевым верхом. После войны металла не хватало, поэтому кабриолет делали без крыши, но при этом пришлось усиливать кузов, что оказалось даже дороже обычного варианта. По оценкам специалистов, в Москве таких машин осталось не больше трёх.
Организаторы оценивали участников по трём критериям: дизайн, сохранность и подлинность. Сообщество «Автокультура» существует около десяти лет, а конкурсный формат появился только в прошлом году. Основная задача мероприятия — показать, что настоящая уникальность старого автомобиля заключается не в количестве опций, а в честности конструкции и способности ездить спустя десятилетия. Для рядового водителя это напоминание: надёжность и простота нередко оказываются важнее маркетинга и электронных ассистентов.